Des Peugeot anciennes pas comme les autres...
Description :
Véhicules Peugeot exceptionnels de par leur motorisation, leur carrosserie ou leur rareté.
Coupé 203
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# Posté le jeudi 10 février 2005 06:19
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:21
305 V6
Cliquer ICI pour une vue de 3/4 arrière, et ICI pour une vue de côté.
Et oui, il y a eu une 305 V6. Comme chacun sait, la 305 qui ressemble à une 505 en plus petit, est une traction et non pas une propulsion (comme sa grande soeur). Mais il y a eu une et une seule 305 propulsion, c'est le prototype de la 305 V6.
Il s'agit d'une 305 dans laquelle on a installé le moteur V6 PRV en position centrale avant, 2488cm3 pour 250ch, (Cliquer ICI pour une vue du moteur) injection Kügelfisher ou 2 carburateurs double corps. Tout ceci propulsant un poids plume de 900kgs
Disques ventilés à l'avant, disques pleins à l'arrière.
Suspension avant à triangles inférieurs et éléments porteurs de 305, suspension arrière spécifique à 2 triangles superposés.
Coque autoporteuse en acier, mais éléments de carrosserie en aluminium et polyester.
Cette version devait courir en compétition, mais il est resté à l'état de prototype.
Elle a bien été préparée pour faire le championnat des rallyes en 1980, mais le projet a été abandonné car la 205 avait été lancée et PEUGEOT à préféré promouvoir la 205 (car la 305 se faisait vieillissante) et ce fut la 205T16 qui remplacera la 305V6, le choix a été le bon aux vues des résultat de la 205T16.
A noter qu'Heuliez a réalisé une maquette de salon, en prévision des 200exemplaires d'homologation : Cliquer ICI pour une photo de la version civile.
Sources :
- Autorétro N°318 de Mars 2008
- leverdie.club.fr
Et oui, il y a eu une 305 V6. Comme chacun sait, la 305 qui ressemble à une 505 en plus petit, est une traction et non pas une propulsion (comme sa grande soeur). Mais il y a eu une et une seule 305 propulsion, c'est le prototype de la 305 V6.
Il s'agit d'une 305 dans laquelle on a installé le moteur V6 PRV en position centrale avant, 2488cm3 pour 250ch, (Cliquer ICI pour une vue du moteur) injection Kügelfisher ou 2 carburateurs double corps. Tout ceci propulsant un poids plume de 900kgs
Disques ventilés à l'avant, disques pleins à l'arrière.
Suspension avant à triangles inférieurs et éléments porteurs de 305, suspension arrière spécifique à 2 triangles superposés.
Coque autoporteuse en acier, mais éléments de carrosserie en aluminium et polyester.
Cette version devait courir en compétition, mais il est resté à l'état de prototype.
Elle a bien été préparée pour faire le championnat des rallyes en 1980, mais le projet a été abandonné car la 205 avait été lancée et PEUGEOT à préféré promouvoir la 205 (car la 305 se faisait vieillissante) et ce fut la 205T16 qui remplacera la 305V6, le choix a été le bon aux vues des résultat de la 205T16.
A noter qu'Heuliez a réalisé une maquette de salon, en prévision des 200exemplaires d'homologation : Cliquer ICI pour une photo de la version civile.
Sources :
- Autorétro N°318 de Mars 2008
- leverdie.club.fr
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# Posté le jeudi 10 février 2005 06:18
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:22
205 Rallye
Les premières 205 Rallye furent lancées en mars 1988, avec comme seule vraie rivale, sa cousine, l'Ax Sport à qui elle empreinte le moteur TU. Dans l'esprit, elle descend des sportives économiques telle que la R8 Gordini, la Simca 1000 Rallye, Samba Rallye ou autre Visa Chrono : un équipement spartiate, un petit moteur gavé par des doubles corps qui lui apportaient autant de chevaux que de caractère. Avec 103 ch à 6800 tr/mn et un couple de 12,2 m.kg à 5000 tr/mn, son moteur TU24 développé en collaboration avec le motoriste Danielson, l'emmène à 190 km/h grâce à un rapport poids/puissance de 7,7 kg/ch (790Kgs). Les rapports de boite de vitesse sont rapprochés, afin de rester dans les tours.
On a greffé sur cette voiture le train avant triangulé de la 205 GTI avec des freins arrières à tambour. Le poids limité de l'auto lui assure tout de même un freinage digne d'une sportive. La Rallye marche pratiquement comme une GTI 115 grâce à la très bonne volonté de son moteur TU...quand on lui tire dessus tout en se révélant tout aussi performante en tenue de route. Avec sa présentation un peu simplifiée mais pimpante, Peugeot s'adresse au jeune sportif ou au pilote avec un prix d'ami (70000frs environ contre 93000 frs pour la GTI 1,9L).
Sa place était en compétition où son succès fut immédiat ; il l'est toujours parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un gros budget pour la rendre compétitive dans sa classe. Il est possible de trouver son bonheur parmi les nombreuses occasions dans des revues de sport auto, quelque soit la classe, même si la N est la plus fournie en 205 Rallye.
Un peu plus de 30.000 exemplaires furent fabriqués jusqu'en 1991.
Cylindrée cm3 1294
Taux de compression : 9.6/1
Puissance CV DIN tr/min 103 à 6800
Couple m.kg tr/min 12,2 à 5000
Régime maximum tr/min 7100
Indice octane minimum RON 98
Carburateur - Weber 40 DCOM types 10 et 11
Accélérations
0 à 100 km/h Secondes 8"7
400 m D.A. Secondes 16"2
1000 m D.A. Secondes 30"5
Reprises
50 km/h en 4e 400 m Secondes 16"5
50 km/h en 4e sur 1000 m Secondes 32
De 80 à 120 km/h en 5e
Sources :
- club205gti.fr
- www.automobile-sportive.com
- http://la205rallye.free.fr
On a greffé sur cette voiture le train avant triangulé de la 205 GTI avec des freins arrières à tambour. Le poids limité de l'auto lui assure tout de même un freinage digne d'une sportive. La Rallye marche pratiquement comme une GTI 115 grâce à la très bonne volonté de son moteur TU...quand on lui tire dessus tout en se révélant tout aussi performante en tenue de route. Avec sa présentation un peu simplifiée mais pimpante, Peugeot s'adresse au jeune sportif ou au pilote avec un prix d'ami (70000frs environ contre 93000 frs pour la GTI 1,9L).
Sa place était en compétition où son succès fut immédiat ; il l'est toujours parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un gros budget pour la rendre compétitive dans sa classe. Il est possible de trouver son bonheur parmi les nombreuses occasions dans des revues de sport auto, quelque soit la classe, même si la N est la plus fournie en 205 Rallye.
Un peu plus de 30.000 exemplaires furent fabriqués jusqu'en 1991.
Cylindrée cm3 1294
Taux de compression : 9.6/1
Puissance CV DIN tr/min 103 à 6800
Couple m.kg tr/min 12,2 à 5000
Régime maximum tr/min 7100
Indice octane minimum RON 98
Carburateur - Weber 40 DCOM types 10 et 11
Accélérations
0 à 100 km/h Secondes 8"7
400 m D.A. Secondes 16"2
1000 m D.A. Secondes 30"5
Reprises
50 km/h en 4e 400 m Secondes 16"5
50 km/h en 4e sur 1000 m Secondes 32
De 80 à 120 km/h en 5e
Sources :
- club205gti.fr
- www.automobile-sportive.com
- http://la205rallye.free.fr
# Posté le jeudi 10 février 2005 06:18
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:22
205 Griffe
Cliquer ICI pour une vue arrière.
En 1991, Peugeot sort la 205 Griffe à 3000 exemplaires dont 1000 pour la France. C'est une 1.9l GTI toute équipée, avec une teinte et des jantes spécifiques. Un superbe modèle rare de nos jours.
*Une seule couleur: vert métallisé "Fluorite" (spécifique)
*Jantes alliage de GTI 1.9, mais avec voile de jante peinte en gris foncé
*Filets gris foncé dans les pare-chocs et les baguettes latérales (au lieu de rouge)
*Rétroviseurs réglables de l'intérieur (manuellement) et dégivrants
*Sigle "Griffe" sur enjoliveurs de custode (pas de mention "1.9" comme sur la GTi 1.9 de série).
*Direction assistée en série
*Système ABR en série (=ABS)
*Sièges type GTi en cuir gris foncé avec surpiqûres vertes
*Moquette grise (rouge sur GTI de série)
*Pommeau de levier de vitesse avec lettrages verts (rouges sur GTi 1.9 de série)
1905cm3 - 83x88mm - 130ch à 6000 tr/min - 16,4mkg à 4750 tr/min - bvm 5 - 9cv - 880 kg - 206 km/h
Sources :
- club205gti.fr
- www.automobile-sportive.com
En 1991, Peugeot sort la 205 Griffe à 3000 exemplaires dont 1000 pour la France. C'est une 1.9l GTI toute équipée, avec une teinte et des jantes spécifiques. Un superbe modèle rare de nos jours.
*Une seule couleur: vert métallisé "Fluorite" (spécifique)
*Jantes alliage de GTI 1.9, mais avec voile de jante peinte en gris foncé
*Filets gris foncé dans les pare-chocs et les baguettes latérales (au lieu de rouge)
*Rétroviseurs réglables de l'intérieur (manuellement) et dégivrants
*Sigle "Griffe" sur enjoliveurs de custode (pas de mention "1.9" comme sur la GTi 1.9 de série).
*Direction assistée en série
*Système ABR en série (=ABS)
*Sièges type GTi en cuir gris foncé avec surpiqûres vertes
*Moquette grise (rouge sur GTI de série)
*Pommeau de levier de vitesse avec lettrages verts (rouges sur GTi 1.9 de série)
1905cm3 - 83x88mm - 130ch à 6000 tr/min - 16,4mkg à 4750 tr/min - bvm 5 - 9cv - 880 kg - 206 km/h
Sources :
- club205gti.fr
- www.automobile-sportive.com
# Posté le jeudi 10 février 2005 06:17
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:22
505 SuperProduction
A la base une 505 Turbo Injection.
Après préparation (DANIELSON) moteur et chassis on arrive à 240, 403 et 540 ChDIN en configuration "Production".
Mais en Super Production :
2155cm3
580Ch à 6800tr/min
60DaN.M à 6000tr/min
Grace à Joseph Lebris de chez Danielson.
Source : leverdie.club.fr
Après préparation (DANIELSON) moteur et chassis on arrive à 240, 403 et 540 ChDIN en configuration "Production".
Mais en Super Production :
2155cm3
580Ch à 6800tr/min
60DaN.M à 6000tr/min
Grace à Joseph Lebris de chez Danielson.
Source : leverdie.club.fr
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# Posté le jeudi 10 février 2005 06:16
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:23
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