104 break

104 break
Merci à Vincent-504 pour la photo ;^)

Nom de code M18.
Une 104 c'est plutôt petit, alors pourquoi ne pas se laisser tenter par un bon break des familles comme sait si bien le faire Peugeot ?
Mais Peugeot n'a pas osé.

Cliquer ICI pour une autre photo.
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# Posté le dimanche 10 juillet 2005 07:58

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:20

Peugeot 505

Peugeot 505
Une 505 camping-car.
Pas banal me direz vous ;^)
Si l'on se fie à ce qui l'entoure elle semble se situer au Pays de l'Oncle Sam, et il est vrai qu'elle est typée Ricaine.
J'espère qu'elle est dôtée du V6, car la cellule camping-car ne doit pas être un modèle de légèreté...
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# Posté le mardi 19 avril 2005 06:00

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:20

604 Break Pichon-Parat

604 Break Pichon-Parat
Break carrossé par Pichon-Parat.
Malheureusement pas de grande série.

Cliquer ICI et ICI pour d'autres photos.

Source : Dominique Pagneux, www.garage24.net
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# Posté le lundi 18 avril 2005 12:30

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:20

205T16

205T16
Quatre grandes dates sont à retenir, pour résumer le chemin du succès de cette voiture :
- lancement du projet fin 81,
- 1ère participation à une épreuve du Championnat du Monde en Corse en Mai 84,
- 1ère victoire en Août 84 en Finlande,
- sur ce même terrain des 1000 lacs, elle a été sacrée Championne du Monde, pour la 1ère fois, en Août 85.
Au départ de cette aventure, il y a 2 hommes : Jean BOILLOT et Jean TODT.
Le premier est Président d'Automobiles Peugeot et le second est Directeur de Peugeot Talbot Sport.
Jean Todt est, dès le début de cette histoire, intimement persuadé de la nécessité des 4 roues motrices et du moteur central arrière en Rallye.
La rencontre de ses idées et la volonté de Jean Boillot, malgré la contrainte de devoir s'adapter à la gamme en cours de conception (le projet M24 : la 205) vont faire naître une voiture qui marquera de son empreinte le sport automobile : la 205 TURBO 16.
L'ambition de Jean Todt, donc de Peugeot, dès l'origine du projet était à double détente : début de la compétition en cours de saison (1984) pour roder la voiture, les pilotes et l'équipe, puis s'attaquer au Championnat dès la saison suivante avec un but avoué : le gagner.
Les pilotes ont été choisis par Jean Todt avant la fin de l'année 1983 puisqu'ils devaient participer au Tour de Corse en mai 1984.
Le premier est, bien sûr Jean-Pierre Nicolas, homme de métier qui connait parfaitement la voiture puisqu'il a mené à bien tous les essais avec l'ingénieur Jean-Claude Vaucard et le second pilote sera Ari Vatanen, pilote expérimenté car déjà Champion du monde en 1981 et à l'ambition intacte.

Type XU8T
Disposition Transversale et Centrale Arrière, incliné à 20° vers l'arrière
Cylindrée 1 775 cm3
Alesage x course 83 x 82 mm
Soupapes 4 par cylindre
Alimentation Injection BOSCH K Jetronic

Puissance 350 ch DIN à 8 000tr/mn à 480 ch DIN à 8 000tr/mn (Evo 1/Evo 2)
Couple maxi 45 mkg à 5 000 tr/mn à 50 mkg à 5 500 tr/mn
Turbocompresseur KKK, puis Garrett / soupape de décharge séparée
Pression de suralimentation 1,4 bar à 2,5 bar
Lubrification carter sec
Allumage A.E.I. THOMSON

Anecdote : la boîte est la même que sur les SM...

Sources :
- rallye-stars.com
- www.ultimatecarpage.com
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# Posté le mercredi 16 mars 2005 12:40

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:21

205T16 Série 200

205T16 Série 200
Cliquer ICI pour une autre vue.

La réglementation de la FIA impose à tout constructeur automobile voulant participer au Championnat du monde des rallyes en Groupe B de construire un minimum de 200 exemplaires du modèle qu'il veut faire participer. Cette même réglementation autorise le constructeur à faire évoluer 10% de la production minimum (soit 20 exemplaires) qui doit conserver les grandes lignes du modèle de série, architecture générale, cylindrée, système d'alimentation, etc. pour l'homologation Groupe B.
Ainsi la 205 Turbo 16 "Street version" est apparue dans sa superbe livrée Gris Anthracite.
Elle était vendue 290.000 francs, à un prix bien inférieur à son seuil de rentabilité selon Peugeot, mais comment pourrait-il en être autrement avec une voiture produite à seulement 200 exemplaires ?
Techniquement, bien que proche de sa grande cousine, la Groupe B, la version ville de la 205T16 affiche une puissance maxi de 200 ch à 6750 t/mn, un couple de 26 mkg à 4000 t/mn pour un poids de 1210 kg.
De l'avis général, le moteur est beaucoup trop pointu pour un usage courant, mais le comportement routier est exceptionnel. Bref, une voiture hybride dont la raison d'être... est de donner une légitimité à sa grande soeur produite à 20 exemplaires.

Source : www.rallye-stars.com
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# Posté le mercredi 16 mars 2005 12:30

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:21