504 V6 Rallye...tronquée !

504 V6 Rallye...tronquée !
Cliquer ICI pour la voir de face.

Comme vous pouvez le constater, c'est une 504 de rallye, visiblement utilisée en Afrique.
Notez le pare chocs soudé à l'extrémité d'une tôle de protection du carter...
Sans oublier la prise d'air faite main sur le capot moteur...
Mais bien nécessaire, puisque cette 504 bénéficie d'un moteur V6, ce que Peugeot n'a jamais offert à la vente sur une 504 berline!
Sur cette vue de côté, vous noterez l'arceau de sécurité, bien sûr, de même que les portes arrières soudées.
Et puis, vous avez sans doute une impression bizarre en regardant l'arrière, non ?
Effectivement ! Le coffre a été totalement TRONQUÉ pour gagner du poids !
Un peu à la mode de Citroën sur les DS et SM de rallye...

Source : www.504.org
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# Posté le dimanche 10 juillet 2005 12:57

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:03

/!\ 604 ou 504 Pick-up double cabine...

/!\ 604 ou 504 Pick-up double cabine...
C'est Etienne Lesage, qui a pris cette photo en Thaïlande, dans la province de Krabi.

Mais il y a contestation sur l'identité de cette voiture : 504 ou 604 ??

Thierry (cf commentaires) dit : il s'agit d'une 604 croisée avec une benne de 504.
Ce qui permet de transporter 5 à 6 personnes tout en bénéficiant d'un volume de chargement exceptionnel.
Ce qui explique aussi le côté luxueux de ce que j'avais pris pour une 504 : peinture métallisée, jantes alu du plus bel effet, vitres teintées...

Mais Herv (cf commentaires) dit : "Désolé de vous contredire les gars mais tu avais raison, il s'agit bien d'un pickup 504 double cabine (il est répertorié sur le site 504.org)
Regardez bien l'aile avant, c'est du 504.
Effectivement, la 604 était réalisée sur une base de 504 (même cellule centrale et porte à faux rallongés)."

Eric (cf commentaires) va-t-il faire pencher la balance ? "C'est bien une 604 qui est prise pour base, ils ont juste désossé la malle pour y greffer celle du pick-up... Regardez bien les portes, ce sont celles de la 604, et l'aile avant est plus longue que celle de la 504..."

Qu'en pensez-vous ?

Source : www.504.org
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# Posté le dimanche 10 juillet 2005 12:50

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:04

504 Pick-up double cabine

504 Pick-up double cabine
Une autre, en Chine.

Source : www.504.org
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# Posté le dimanche 10 juillet 2005 12:49

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:04

504 fourgon blindé

504 fourgon blindé
Eh oui, vos yeux ne vous mentent pas: la 504 a même existé en Fourgon Blindé Transporteur de Fonds!
Pas forcément utile tous les jours, je vous l'accorde, mais l'on doit se sentir pas mal en sécurité dans un tel engin, non?
Je n'ai en revanche aucune information technique sur ce modèle...
Cette photo est extraite du livre de François Allain, "la 504 de mon père".

Source : www.504.org
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# Posté le dimanche 10 juillet 2005 12:44

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:04

104 Arvor

104 Arvor
Cliquer ICI pour une vue arrière.

Un loock d'enfer...et le moteur qui va avec.
Pour contrer le succés de la Golf GTI lancée en 1977, l'amateur de Peugeot sportive doit se contenter de la 104 ZS de 72ch ce qui est un peu léger face à l'allemande qui en affiche 110ch.
Il y eut bien en 1979 la ZS2 de 93ch, mais cette série limitée à 1000 exemplaires, très marginalisée par le réseau, devint très rare car souvent utilisée dans les compétitions (créée pour l'homologation en groupe 2).
Pourtant, un groupe de passionnés compétents, soutenu par la société Arvor, décide de créer une concurrente à la Golf GTI: la 104 Arvor.

En dehors du kit carrosserie , la 104 ZS de base reçoit un moteur spécialement développé et une partie châssis plus rigoureuse.
Le moteur de base est celui de la ZS2 retravaillé par "Pipo" (préparateur réputé dans le milieu de la compétition): retouche des chambres de combustion, nouvel arbre à came spécifique, ajout d'un radiateur d'huile...

Pour la partie chassis :
-ajout de tirants de chasse à l'avant
-barres anti-roulis de plus gros diamètre,
-ressorts et amortisseurs spéciaux (Koni)
-barre anti-rapprochement à l'avant,
-barre de renfort longitudinale entre le moteur et la barre anti-rapprochement
-liquide de frein haute température.


Puissance : 105 ch à 6000 tr/min
Couple : 13 mkg à 4500 tr/min
Alimentation : 2 carbus double corps Solex 35 PHHE9
Poids : 845 kg
Vitesse maxi : 179 km/h
1000m départ arrêté : 32''6

Sources : Séries limitées.
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# Posté le dimanche 10 juillet 2005 12:37

Modifié le dimanche 08 février 2009 12:05