Quatre grandes dates sont à retenir, pour résumer le chemin du succès de cette voiture :
- lancement du projet fin 81,
- 1ère participation à une épreuve du Championnat du Monde en Corse en Mai 84,
- 1ère victoire en Août 84 en Finlande,
- sur ce même terrain des 1000 lacs, elle a été sacrée Championne du Monde, pour la 1ère fois, en Août 85.
Au départ de cette aventure, il y a 2 hommes : Jean BOILLOT et Jean TODT.
Le premier est Président d'Automobiles Peugeot et le second est Directeur de Peugeot Talbot Sport.
Jean Todt est, dès le début de cette histoire, intimement persuadé de la nécessité des 4 roues motrices et du moteur central arrière en Rallye.
La rencontre de ses idées et la volonté de Jean Boillot, malgré la contrainte de devoir s'adapter à la gamme en cours de conception (le projet M24 : la 205) vont faire naître une voiture qui marquera de son empreinte le sport automobile : la 205 TURBO 16.
L'ambition de Jean Todt, donc de Peugeot, dès l'origine du projet était à double détente : début de la compétition en cours de saison (1984) pour roder la voiture, les pilotes et l'équipe, puis s'attaquer au Championnat dès la saison suivante avec un but avoué : le gagner.
Les pilotes ont été choisis par Jean Todt avant la fin de l'année 1983 puisqu'ils devaient participer au Tour de Corse en mai 1984.
Le premier est, bien sûr Jean-Pierre Nicolas, homme de métier qui connait parfaitement la voiture puisqu'il a mené à bien tous les essais avec l'ingénieur Jean-Claude Vaucard et le second pilote sera Ari Vatanen, pilote expérimenté car déjà Champion du monde en 1981 et à l'ambition intacte.
Type XU8T
Disposition Transversale et Centrale Arrière, incliné à 20° vers l'arrière
Cylindrée 1 775 cm3
Alesage x course 83 x 82 mm
Soupapes 4 par cylindre
Alimentation Injection BOSCH K Jetronic
Puissance 350 ch DIN à 8 000tr/mn à 480 ch DIN à 8 000tr/mn (Evo 1/Evo 2)
Couple maxi 45 mkg à 5 000 tr/mn à 50 mkg à 5 500 tr/mn
Turbocompresseur KKK, puis Garrett / soupape de décharge séparée
Pression de suralimentation 1,4 bar à 2,5 bar
Lubrification carter sec
Allumage A.E.I. THOMSON
Anecdote : la boîte est la même que sur les SM...
Sources :
- rallye-stars.com
- www.ultimatecarpage.com
- lancement du projet fin 81,
- 1ère participation à une épreuve du Championnat du Monde en Corse en Mai 84,
- 1ère victoire en Août 84 en Finlande,
- sur ce même terrain des 1000 lacs, elle a été sacrée Championne du Monde, pour la 1ère fois, en Août 85.
Au départ de cette aventure, il y a 2 hommes : Jean BOILLOT et Jean TODT.
Le premier est Président d'Automobiles Peugeot et le second est Directeur de Peugeot Talbot Sport.
Jean Todt est, dès le début de cette histoire, intimement persuadé de la nécessité des 4 roues motrices et du moteur central arrière en Rallye.
La rencontre de ses idées et la volonté de Jean Boillot, malgré la contrainte de devoir s'adapter à la gamme en cours de conception (le projet M24 : la 205) vont faire naître une voiture qui marquera de son empreinte le sport automobile : la 205 TURBO 16.
L'ambition de Jean Todt, donc de Peugeot, dès l'origine du projet était à double détente : début de la compétition en cours de saison (1984) pour roder la voiture, les pilotes et l'équipe, puis s'attaquer au Championnat dès la saison suivante avec un but avoué : le gagner.
Les pilotes ont été choisis par Jean Todt avant la fin de l'année 1983 puisqu'ils devaient participer au Tour de Corse en mai 1984.
Le premier est, bien sûr Jean-Pierre Nicolas, homme de métier qui connait parfaitement la voiture puisqu'il a mené à bien tous les essais avec l'ingénieur Jean-Claude Vaucard et le second pilote sera Ari Vatanen, pilote expérimenté car déjà Champion du monde en 1981 et à l'ambition intacte.
Type XU8T
Disposition Transversale et Centrale Arrière, incliné à 20° vers l'arrière
Cylindrée 1 775 cm3
Alesage x course 83 x 82 mm
Soupapes 4 par cylindre
Alimentation Injection BOSCH K Jetronic
Puissance 350 ch DIN à 8 000tr/mn à 480 ch DIN à 8 000tr/mn (Evo 1/Evo 2)
Couple maxi 45 mkg à 5 000 tr/mn à 50 mkg à 5 500 tr/mn
Turbocompresseur KKK, puis Garrett / soupape de décharge séparée
Pression de suralimentation 1,4 bar à 2,5 bar
Lubrification carter sec
Allumage A.E.I. THOMSON
Anecdote : la boîte est la même que sur les SM...
Sources :
- rallye-stars.com
- www.ultimatecarpage.com
