Mise à jour du 27/03/08 : 504 Break Riviera
La plupart des photos ne sont pas de moi, donc si vos photos figurent ici "à l'insu de votre plein gré", dîtes-le et je les supprimerai ou mettrai un lien vers votre site.
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Posté le dimanche 01 janvier 2006 10:20
Modifié le vendredi 27 mars 2009 12:43
Lorsqu'est présentée la berline 504 en 1968, c'est une réelle montée en gamme qui s'opère à Sochaux. Outre des dimensions plus généreuses, la 504 possède en outre par rapport à la 404 une motorisation plus généreuse avec un 1,8 litres au lieu du 1,6 litres. C'est la continuité d'une stratégie de long terme initiée par Peugeot qui n'a de cesse de vouloir monter en gamme. La 404 avait eu ses variantes coupé et cabriolets dessinées par le Maestro Pininfarina. La 504 connu le même développement mais on alla plus loin encore...
Ainsi, dès 1969, Peugeot présente et commercialise les variantes coupés et cabriolets de sa berline 504. Sur les 404 CC, la parenté stylistique avec la berline était évidente tant à l'avant qu'à l'arrière. Pour les 504 CC, Pininfarina est allé plus loin encore dans sa démarche stylistique. S'il n'est toujours pas question d'excentricité ni même d'originalité, Pininfarina offre une ligne aux 504 CC qui n'ont plus aucune parenté avec la berline dont ils dérivent. Exit le pan de coffre curieusement incliné de la berline, et surtout, si l'ensemble général du design respire le classicisme de bon aloi, l'élégance et le style qui se dégagent semblent aux antipodes de la lourdeur stylistique relative de la berline. Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs ont raccourci l'empattement de 19 cm et les voies arrière ont été élargies de 5 cm. Au total, la longueur hors-tout des 504 CC est 13 cm plus courte que celle des berlines, mais leurs poids est supérieur. Pour finir sur le chapitre du style, Pininfarina a su disséminer ça et là des détails stylistiques charmeurs tels les quatre phares AV, les montants de custodes très fin et gracieux, les fines poignées de porte chromées et surtout les feux AR obliques très élégants que reprit notamment Guy Ligier pour son coupé JS2 sur les premiers exemplaires. Le moteur est repris aux 404 CC. C'est le 1,8 litres développant 90 chevaux et alimenté par un système d'injection indirecte Kugelfischer.
On s'en doute, avec 90 chevaux pour 1 220 kg, il ne faut pas s'attendre à des miracles, et grâce à un pont légèrement plus long que sur la berline, le coupé atteint 175 km/h en pointe et 34 secondes au mille mètres DA.
Mais pour la partie compliments, outre sa ligne on l'a vu plus haut, il faut insister sur sa tenue de route royale extrêmement bien secondée par un freinage puissant et endurant.
Conscient des critiques essuyées sur le manque de caractère moteur des 504 CC dont le prix rappelons-le à l'époque était 40% plus cher que la berline, Peugeot réalèse le moteur pour le passer à 2 litres. La puissance évolue également pour passer à 104 ch. La vitesse de pointe tutoie désormais les 180 km/h. Pourtant ces évolutions, intéressantes au demeurant, ne changent pas le caractère de ce placide coupé, toutefois séduisant et agréable à l'usage. Un compte-tours est enfin monté en série sur tous les 504 CC. L'année suivante une boîte automatique ZF à 3 rapports fait son apparition dans la gamme tandis que le frein à main passe entre les sièges. Au salon de Paris en septembre, Pininfarina dévoile un concept de salon : le break Riviera (voir plus loin).
L'année 74 marque une charnière dans la gamme 504 CC. Renault, Peugeot et Volvo ayant terminé enfin l'étude du V6 PRV si critiqué, plusieurs modèles de ces marques vont pouvoir enfin bénéficier d'une motorisation dite noble. Et pour bien faire comprendre à la clientèle que les 504 CC montent en puissance et en gamme, les versions 2 litres disparaissent du catalogue ! Le fameux V6 PRV qui possède un angle d'ouverture à 90° développe 136 ch et est alimenté par deux carbus (un simple et un double). Il conserve les défauts qui lui sont propres : peu élastique, un peu rugueux, glouton et sans réelle sonorité agréable, il permet néanmoins aux 504 CC d'afficher des performances dignes de leur plumage : 185 km/h en pointe et 31,5 secondes au km DA. Côté ligne, l'élégance est toujours de mise et on a peaufiné quelque peu les détails. La calandre est nouvelle, le dessin des jantes alu est différent et les feux arrière sont redessinés pour être regroupés sou un seul bloc. Peugeot, dont la réputation de fiabilité et de robustesse n'était plus à démontrer, n'hésita pas à poursuivre son engagement en rallye africains. Cela fut payant car dès l'année 76, l'équipage Makkinen-Lindon remportent le rallye du Bandama sur 504 coupé. (cf photo)
En 1977, Peugeot réintroduit la motorisation 2 litres sur ses 505 CC. Seulement désormais il développe 106 ch soit 2 de plus qu'auparavant. Cette réapparition de la motorisation 2 litres est l'occasion pour Peugeot d'arrêter les cabriolets V6 dont la rigidité était mise à mal par le "puissant" V6. Le même V6 est pourvu d'une injection électronique K-Jetronic qui autorise alors 144 ch au lieu des 136 sur les versions carbus. Les performances progressent sensiblement (190 km/h et 31 secondes au mille) mais c'est surtout la souplesse d'utilisation qui est en nette amélioration. Le coupé V6 avec injection s'appelle donc "V6 Ti". De même les V6 Ti sont équipés d'un boîte 5 vitesses (contre 4 auparavant) ce qui permet de réduire légèrement la consommation à haute vitesse. L'année 78 n'apporte rien à la production des 504 CC, mais elle est en revanche riche en succès avec une victoire au Safari Rallye et un doublé au Rallye du Bandama avec notamment un certain... Jean Todt.
En septembre 1979, Peugeot remodèle une dernière fois sa gamme 504 CC. Les pare-chocs sont désormais en polyuréthanne enveloppant annonçant bien les plastique omniprésent dans les années 80. Ces nouveaux pare-chocs sont peints dans les teintes métallisées et noirs mat dans les teintes blanches, noires et les couleurs mates ! La calandre change également pour la troisième fois de dessin. Les intérieurs sont légèrement modifiés sur des détails et les quatre cylindres reçoivent enfin une boîte 5 vitesses. En septembre 1981, le dessin de la planche de bord est nouveau, puisque équipé d'une haute visière et doté de 5 cadrans. Et deux ans plus tard c'est l'arrêt de la production des 504 CC après 24 ans de bons et loyaux services.
Sources :
- retrauto.site.voila.fr
- Automobile-Sportive.com
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Posté le dimanche 01 janvier 2006 10:18
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:00
En juin 1965, un prototype sur base de cabriolet 404 équipé en diesel, a battu une impressionnante série de records (une quarantaine) du monde sur le circuit de Montlhéry, pour conforter ses performances et son image en la matière.
Source : amicale-peugeot.ch
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Posté le dimanche 01 janvier 2006 10:01
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:00
Cliquer ICI pour une autre photo, prise elle aussi par Vincent-504, merci à lui ;^)
Cette voiture est un unique exemplaire réalisé en 1964 par M. René Bernard, sur la base d'une berline de 1956 et surnommée “la belle de Savoie”.
La partie avant a été allongée par la modification des ailes et le pavillon a été déplacé vers l'arrière et abaissé.
Les portes ont été supprimées à l'arrière et les ailes modifiées pour obtenir cette silhouette de coupé.
L'intérieur a été conçu avec une touche “compétition”. La mécanique a également été améliorée :
Bloc moteur modifié, cylindrée augmentée, alimentation par carburateur Weber double corps
monté sur une pipe d'admission spécialement réalisée par M. Bernard.
Alésage x course : 84 x 73 mm
Cylindrée : 1618 cm3
Rapport volumétrique : 8,8 A 1
Puissance maximum (SAE) : 96 chevaux à 6000 trs/min
Culasse : Chambres à calottes sphériques
Soupapes en tête commandées par culbuteur
Pipe d'admission réchauffée : Conception & Réalisation "maison"
Carburateur : double corps WEBER type 40 IDF 13
Pont de 404.
Source : Pour tout savoir sur cette curiosité, visitez tout simplement le site de son propriétaire.
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Posté le dimanche 01 janvier 2006 09:51
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:01
Cliquer ICI pour une autre photo.
En avril 1965, Pierre Thiriot souhaite poursuivre l'aventure Autobleu en lançant la production d'un coupé sportif. Le moteur est préparé avec l'aide de l'entreprise "Le Moteur Moderne", puis c'est Pietro Frua qui à partir d'une des premières 204 Cabriolet la transforma avec des phares doubles et un Hardtop, afin d'aboutir à un Coupé Fastback.
La voiture est présentée en Mars 1967 sur le stand d'ItalSuisse, lors du Salon de Genève.
Par la suite, Frua corrigera le Hardtop par la mise en place de surfaces noires derrière les vitres latérales arrières.
Cependant il n'y aura pas de fabrication en série, en raison de la présence du Coupé 204 "officiel" de Pininfarina. (Vrai ou faux : le coupé 204 aurait été dessiné par le bureau de style Peugeot dirigé alors par Paul Bouvot, cf commentaire de François...)
Pourtant la 204 GT avait des arguments à défendre : environ 17 ch de plus grâce à une tubulure d'admission avec carburateur double corps, une tubulure d'échappement à double sortie et un arbre à cames spécial.
1130 cm3 (75x64)
4 cylindres en ligne
Arbre à cames en tête
Carburateur Double corps
70 Ch (DIN) à 6500 tr/mn
Traction avant
Boite mécanique 4 rapports
Poids : 845 Kg
Vitesse maxi : 160 Km/h
Source : gtfrance.free.fr
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Posté le dimanche 25 septembre 2005 05:29
Modifié le dimanche 08 février 2009 12:01
